許多車主都傾向于對(duì)汽車進(jìn)行隔音處理，畢竟隔音的好處實(shí)在太多了。做隔音的原因很簡單——汽車在行駛時(shí)自身就是一個(gè)噪聲源，而駕乘人員就處在這個(gè)噪聲源的中央，特別是在高速行駛時(shí)，路噪非常明顯。此時(shí)再播放音樂，更是不堪入耳。為擺脫這樣的駕駛環(huán)境，這位豐田漢蘭達(dá)車主最終選擇了泉州海林進(jìn)行全車隔音升級(jí)。

隔音車型——豐田漢蘭達(dá)

豐田漢蘭達(dá)隔音升級(jí)配置：

全車隔音：大能紅派專車定制隔音

車主希望擺脫令人厭惡的汽車噪音，選擇了我們推出的高性價(jià)比的大能紅派專車定制隔音方案。改裝師將套餐內(nèi)的隔音材料準(zhǔn)備完畢，首先對(duì)引擎蓋進(jìn)行隔音處理。因?yàn)樵谛旭傔^程中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的噪聲和熱量。對(duì)引擎蓋槽進(jìn)行隔音處理，不僅能降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲傳入車廂，還能隔熱，防止漆面脫落，保持汽車外表的美觀。

引擎蓋使用大能紅派進(jìn)行第一層隔音，銀衛(wèi)士進(jìn)行第二層隔音

原車門板鐵皮結(jié)構(gòu)拆開后可以看到，門板的隔音措施較少，且有較多的空洞結(jié)構(gòu)，風(fēng)噪和門板震動(dòng)的噪音很容易傳入車內(nèi)。因此，改裝師對(duì)門板進(jìn)行了三層隔音處理。這不僅能降低噪聲，還能增強(qiáng)鈑金剛性。改裝師先用大能紅派對(duì)門板進(jìn)行雙層隔音處理，主要起止振密封作用，再使用超級(jí)溫莎對(duì)門板飾蓋進(jìn)行第三層隔音處理。

原車門板結(jié)構(gòu)簡陋，沒有做隔音處理

前后門板使用大能紅派進(jìn)行第一層隔音處理

前后門板使用大能紅派進(jìn)行第二層隔音

門板飾蓋使用超級(jí)溫莎進(jìn)行隔音填充，過濾殘余噪音

最后門板隔音后復(fù)原效果

底盤和后備箱的鈑金面積較大，但原車隔音措施簡單，因此容易產(chǎn)生共振和共鳴噪聲。改裝師使用大能紅派及噪音終結(jié)者對(duì)底盤做了雙層隔音處理，減少共振噪聲的同時(shí)，還有效增強(qiáng)了鈑金的剛性。后備箱、后輪轂也進(jìn)行了雙層隔音，有效降低備胎窩空腔共鳴噪音。

底盤使用了大能隔音材料進(jìn)行隔音處理

輪轂使用大能隔音材料進(jìn)行隔音

改裝師在空隙處用超級(jí)溫莎來進(jìn)行填充，從細(xì)節(jié)就看到每個(gè)部位的處理都是非常用心的！

后尾箱蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)，在行駛時(shí)容易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。改裝師使用大能隔音材料對(duì)后尾箱蓋進(jìn)行了隔音處理，極大地減少了行車時(shí)產(chǎn)生的共振噪聲。

后尾箱蓋使用大能隔音材料進(jìn)行隔音處理

除了共振噪聲以外，胎噪同樣也不容忽視。改裝師先使用大能紅派對(duì)汽車的輪弧做了第一層的止振處理，然后使用噪音終結(jié)者對(duì)輪弧做了第二層的密封處理，雙層隔音處理直接切斷了胎噪的傳播途徑，減少了胎噪傳入車內(nèi)。

使用大能紅派進(jìn)行第一層止振處理，噪音終結(jié)者進(jìn)行第二層密封處理

葉子板使用超級(jí)溫莎吸音棉進(jìn)行隔音

系統(tǒng)點(diǎn)評(píng)：

隔音效果好不好，通過道路測(cè)試一目了然。測(cè)試結(jié)果顯示，車廂內(nèi)的共振和胎噪大大減弱，車內(nèi)安靜了許多。由此可見，汽車隔音改裝是非常必要的。不僅為車主提供了一個(gè)安靜的駕駛環(huán)境，還為原車音響系統(tǒng)提供了一個(gè)專業(yè)的箱體環(huán)境。